“Hinormus-hormus tayo. Hinokus-pocus tayo!” Drivers binanatan ang DOE at ang korapsyon sa ayuda

Hinurmos-hurmos tayo, hinocus-pcus tayo na ang sabi sa Asia Pacific naman pala tayo kumukuha ng mga produktong petrolo. Naka-park doon sa dagat na walang binabayarang taxes, duties and parking. Sorry po sa mga negosyante. Hindi po ninyo kami ka-partner. Negosyo lang po sa inyo. Kaya wala kayong pakialam. 15,000 lang ang cap nila pero umabot sa lagpas 200,000.

 Pinag-uusapan natin dito ay more or less Phpon. Hindi ito system error. May nagpasok ng ganitong volume at may dapat managot. Yes. Go ahead Mr. Valbena. >> Ah good morning uh distinguished members of COT and Mr. Chair. Marbal Buena po ng Manibela. Ah Mr. Chair kaya naman brief lang ha. Kaya naman palang diktahan yung presyo ng langis.

 Bakit hindi nung panahon na mataas pa yung presyo? Hinayaan pa natin na magutom at maghirap yung ating mga kababayan especially the drivers. 500 500 ah barrels per day. Ah 60 L po ang laman nito. Equivalent to 30 million L ang kinconsume natin araw-araw. Dalawang araw pa lang na sumiklab yung gyera. Nagtaas na po ng presyo.

 Umabot po ito sa mahigit 200% or equivalent doon sa more than billion a day ang windfall profit. Sa sa loob ng 45 days. Umaabot po ito ng Php130 billion. Mr. Chair sa mga oil companies pa lang. At sa gobyerno po ang nakolekta nilang hindi po bababa sa Ph0 billion sa loob ng 45 days. Nag-suffer yung ating mga kababayan.

 Ngayon napababa yung yung diesel, yung produkto ng mga petrolo. Doon pa lang nating ginagamit yung pangil ng gobyerno na which is meron naman pala. Hinurmos-hurmos tayo, hinocus-pcus tayo na ang sabi sa Asia Pacific naman pala tayo kumukuha ng mga produktong petrolo. Naka-park doon sa dagat na walang binabayarang taxes, duties and parking.

Tapos pagdating po dito sa atin, ang sasabihin iba pa yung replenishment cost na siningil na po sa atin. So dapat pagdating po nung ah nung ah nung shipment after 30 days, kung galing pa po ito ng Hurmus ng Iran, more than 30 days po ang nilalayag ng mga barko bago dumating dito sa Pilipinas kung doon po galing Mr. Chair.

Pero bayad na natin nung mga naunang linggo, naunang buwan yung ide-deliver po sa atin ngayon. So dapat i-rollback na talaga doon sa presyo nito or mas mababa pa. Dun sa computation po natin. Mr. Chair, ang laki po ng nawala sa atin sa kaban ng bayan. Bakit po ang mga oil companies hindi natin naririnig na nagsasalita? Bakit ang Department of Energy lang? At ah dun sa pagbibigay po ng ayuda with all your respect kay Secretary Rex Gatyalan yung sinasabi po natin sa PSA kung may national ID po tayo kaso wala pagbanggain doun sa

driver’s license ng driver hindi po sana maliligaw eh dumaan pa ito sa LGU bago i-submit sa DS. SWD bago dumaan sa LGU, dumaan po ito doon sa mga local associations para i-check, i-verify yung pangalan po ng ating mga kasamahan. Isipin niyo po ‘yun na ang hirap-hirap pa. Pero sa Department of Energy po talaga sinasabi pa nila na isang punto bukod doun sa replenishment cost meron pa pong ah spot trading, swap, derivatives, future derivatives contract, future na shipment.

Pero po pagka nag-trade ngayon wala pa. Kasi po ang future kung kailan po yung deliverables dapat pinatutupad ito. Kaya po naghihirap tayo kaya sobra-sobra yung paniningil ng mga oil companies. Mr. Chair yun lang po. Thank you very much Mr. Buena. No in fairness stated mo no. Um si Senior Vice Chair was about to ask that also that particular question.

 So um maybe you can answer that uh from DOE before um before you answer it uh Asek Rosalinda, can you please check yan head niyo? Si Mr. Mahapa kung makakahabol. Nakita niyo lahat ng issues sapol kayo eh. So dapat ah humabol siya dito. Okay. Yes. Um Mr. Ah Mrs. Sher concerns no. The first was why was the Pakilapit lang po yung sa mic.

 Why was the exercise only exercise recently? Ah before the EO1 which is the emergency power what previls is the oil regulation law. Ang sabi ho dito para prangkahan na lang ho section 14 says a very small paragraph letter A the DOA shall monitor and publish. daily international crude oil price as well as follow follow follow the movements of domestic oil prices period.

Yan lang ho ang tinira ng oil regulation law. So if I may ask the ano doon for clarification wala ho dito talaga na magdidikta ho kami ng price. Wala ho talaga kahit anong gawin ho namin. Kaya nung pumasok ho yung EO 110 dinikt ni Secretary ang price because of the strength of the EU 110 not on the strength of section 14A ng oil the regulation law.

 So that’s why nung pumasok ho yung conflict on February 28 wala pa ho yung EU 11. So that’s the first point. So the second point um I think there was a mention about the about the siguro ang sagot Mr. share about the claim of profiteering. I-claim i-clear na lang ho natin dito sa older regulation law is because of the absence of the predetermined price it is illogical siguro the congress at before ina-analyze ho nila eh wala naman na ngayong predetermined price how can you claim there is profitering so wala hong profiteering sa law ng oil regulation

wala hong profiteering dito eh so Hindi rin ho kami makapag-file ng propitering because of the absence of predetermined price. Kasi you know if you go beyond certain predetermined price that’s where profitering comes in. Dahil nga sabi ng all the regulation, wala ka na government. You just ano monitor and publish.

Follow the domestic price. You don’t set the price just like before. So wala hong profitering na mangyayari at wala ho kaming basis to say na nag-exceed siya ng ganito at ganyan. Ngayon for the purposes of analysis na lang ho, meron ho kaming unbandling at pwede naman ho ‘yun i-present in some specific time kung yun ho ang topic ngayon. Pwede ho kaming unbandling.

 But if you go to the tanggalin na lang ho natin yung import cost, tanggalin natin yung mga taxes. Tanggalin natin yung biofuels component. And then may industry take doon. At sinabi doon na like mayroong Php12 na industry take which covers the operating cost, admin cost and profit margin of the oil company. Sino ho ang magsasabing agency na yung Php12 na yan sobra? Kasi wala hong nag-set na ito hanggang dito lang ang industry take which will cover ito yung operating niyo, ito yung admin niyo, ito yung profit margin niyo. Dapat hanggang

dito lang. So again uh this will be an opportunity message chair for us to really discuss the oil dereulation law otherwise if we could barking without changing the equation especially the laws wala ho talaga tayong wala ho talagang ang hirap ho talagang i-claim na yung Php1 nakita So so so in short para nakatali ang kamay ng DOAE because of that uh yung batas natin na sa ano Yes, Mr. Chair.

 Nakita naman ho kung gaano kabilis mag-exercise ng control ang DO Secretary ng mabigyan ng EO 110. Talagang dinctate kaagad. Sige, thank you very much. We will we will um still go on an open forum later. Patapusin lang po natin yung ibang mga stakeholders. Yes, Mr. Chair, magandang magandang ah umaga ho. Ariel din po sa National Public Transport Coalition tsaka sa NACTODAP sa Toda sa tricycle.

Una po suki nga po ako rito. Tama kayo. More than how many years. 42 ay 60 na ako ngayon. Ito pong LD regulation law. Nagtataka ako yung mga nakikita kong taga-DOE rito. Matatagal na eh. Matagal na po namin sinasabi ng pisto ng public transportation noong pang araw na may malina sa all the regulation law.

 Pero hindi niyo po inaayos. Kung talagang gusto ninyong ayusin tuwing hearing natin binabanggit namin ba’t kayo nagpasok ng reso sa Congress tsaka sa senate. Ngayong nagkagulo tumaas balik na naman tayo sa one. Mr. Chair ang hiniling lang po namin ito pong oil the regulation law nakatali ito po’y pabor sa mga sa mga oil companies.

 Hindi po pabor ito sa gobyerno at sa amin. Kaya po ang hiling lang namin siguro ito na yung panahon na dapat po maging emergency ito. Ito po yung unahin na batas dahil hindi po natin alam sa susunod na mga taon, linggo, buwan eh magkaroon na naman ng gyera. Balik na naman tayo and I want to thank uh LTFRB LTO DOTR si Secretary Gatalyan espcially salamat po sir kasi kahit papaano nakatanggap po yung mga driver namin ng tulong no sa inyo meron pa pong kulang marami pa alam po natin yun sa tricycle lang halos po pitong milyon kami eh ‘yun

po kalaki. At ah babalikan ko po yung sinabi niyo yung motorcycle taxi kaya po hindi ninyo maipasa yan eh. Congress ‘ ba dinimanda ko eh because of coping. Now I really ano sure na yun pong pagdedemanda ko dahil sa copping talaga pong hindi totoo yung binabanggit ng mga motorcycle taxi at na-justify ko ngayon dahil sobra-sobra biruin niyo 200,000 na lang sa 5,000.

 Magkano po yun na makukuha kay Secretary Rex ang kukunin ng gobyerno? Dahil po sa pagsisinungaling, dahil sa kita. Sorry sa mga ayoko pong magturo pero sorry po sa mga negosyante. Hindi po ninyo kami ka-partner. Negosyo lang po sa inyo. Kaya wala kayong pakialam kung marami ang magt mag magmotorcycle taxi o mag TNC kasi kumikita kayo bawat sakay namin o ng isang pasahero sa inyo.

 Un lang po. Maraming salamat. Uh Robert Bolaños po, Motorcycle RS Organization Chairman, thank you. Uh Mr. Gatalan, thank you very much for the clarification. Uh Mr. Mendoza, thank you very much for your uh action na ite-take niyo po after this. Let’s be clear, this is not a small discrepancy.

 This is a massive inflation of numbers and did it did not happen by accident. Ayon sa datos ng DSWD, may 347,000 na MC Taxi Riders ang prinoseso para sa ayuda. Pero ang pinakamalaking red flag lagpas sa 200,000 dito ay galing sa iisang platform. Ulitin natin 15,000 lang ang CAP nila pero umabot sa lagpas 200,000. Ayon sa nakita natin sa datos, hindi ito simpleng overage.

 This is a ballooning of numbers that should not that should not have been possible in the first place. Ibig sabihin lagpas sa 200,000 na sobra, overboarded at posibleng ghost riders. At kung bawat isa ay tumanggap ng 5,000, pinag-uusapan natin dito ay more or less billion na posibleng nailabas dahil sa inflated data. At kahit pagamitin natin ang pinaka-conservative na estimate, yung tinatawag na clean list, lalabas pa rin na nasa 86,000 ang bilang nila.

 86,000 laban sa 15,000 cap. Kahit saan mo tignan hindi ito magtutugma. at kahit ibaba mo pa ang ating estimate na nasa nasa halos kalahating bilyon pa rin ang posibleng na-expose. So ano ang punto? Let’s address the elephant in the room. Hindi ito system error. Hindi ito simpleng data mismatch. Numbers do not inflate themselves.

Systems do not overdeclare their own. May pinanggalingan ito. May nagpasok ng ganitong volume at may dapat managot kung bakit umabot sa ganito kalaki ang discrepancy. Kaya malinaw po ang aming panawagan. Kailangan itong imbestigahan hindi para maghanap ng masisisi kundi para tukuyin kung saan nanggaling ang problema at paano ito nangyari sa ganitong scale.

 At higit sa lahat, ang platform na may ganitong discrepancy must be held accountable dahil sila ang may hawak ng data. Sila ang may hawak ng kontrol sa overboarding at sila ang may kakayahan na pigilan ng ganitong klaseng overboarding. Hindi pwede ang sistema ang sisihin kung sino ang datos mismo ang may problema. Sa huli, simple lang.

Kapag ang pondo ng bayan napunta sa inflated o ghost entries, hindi na ito simpleng pagkakamali. This is a question of integrity. At kung gusto nating protektahan ng riders, ang sistema at ang pondo ng bayan, kailangan malinaw kung sino ang may pananagutan. Thank you very much, chairman. Thank you.

 Rex, you want to no need to answer. Anyway, um thank you very much. Sige ah.